بخش N هیوندای، دومین خودروی فوق‌عملکردی (high-performance) خود را در جشنواره سرعت گوودوود به جهان معرفی کرد. رونمایی رسمی آیونیک ۶ اِن در جشنواره سالانه‌ی گوودوود در انگلستان برگزار می‌شود؛ مکانی مناسب برای خودرویی که به‌راحتی از پس مسیر معروف «بالاروی تپه‌ای» این جشنواره برمی‌آید.
به گزارش موتورترند؛ این رونمایی بخشی از یک جشن بزرگ‌تر برای محصولات N هیوندای است که نشان‌دهنده‌ی پیشرفت چشمگیر این بخش در طول بیش از یک دهه گذشته است.
پیشرانه‌ای مشابه 5 N، اما در قالبی تیزتر
برترین مدل‌های برند N، به واسطه‌ی الکتریکی‌سازی، قدرت فوق‌العاده‌ای دارند. آیونیک ۶ اِن نیز، مانند SUV مدل 5 N، از همان پیشرانه بهره می‌برد: دو موتور الکتریکی با آهنربای دائم، با قدرت ۶۰۱ اسب بخار و گشتاور ۵۶۱ پوند-فوت (که با استفاده از قابلیت N Grin Boost در مدت ۱۰ ثانیه به ۶۴۱ اسب بخار و ۵۶۸ پوند-فوت می‌رسد) و باتری ۸۴.۰ کیلووات‌ساعتی.
سیستم ترمز این خودرو نیز مشابه 5 N است: دیسک‌های جلو با قطر ۱۵.۷۵ اینچ و کالیپر چهارپیستونی، دیسک عقب با قطر ۱۴.۲ اینچ و کالیپر تک‌پیستونی. سیستم N Brake Regeneration نیروی باززایی تا ۰.۶ جی (۰.۳۵ جی با فعال‌سازی ABS) تولید می‌کند تا پایداری ترمز افزایش یابد. در سرعت نهایی ۲۵۷ کیلومتر در ساعت، این ترمزها کاملاً به کار می‌آیند. هیوندای زمان شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را ۳.۲ ثانیه اعلام کرده، اما در آزمایش‌ها، مدل سنگین‌تر و غیرآیرودینامیک‌تر 5 N، در ۲.۸ ثانیه به این سرعت رسید.
بال و دیگر ویژگی‌های بیرونی
با اینکه پیشرانه مشابه 5 N است، اما آیرودینامیک در ۶ N به‌مراتب بهینه‌تر شده. بال عقب ثابت با طراحی «گردن قو» در سرعت ۲۴۰ کیلومتر در ساعت، نیروی رو به پایین ۲۲۰ پوندی تولید می‌کند. ضریب درگ ادعاشده ۰.۲۷۴ است، که بسیار چشمگیر است.
در طراحی ظاهری، آیونیک ۶ اِن بخشی از بازطراحی کلی خانواده‌ی آیونیک ۶ است. اسپویلر دوگانه عقب حذف شده و جای خود را به یک اسپویلر لبه‌ای یکپارچه‌تر داده. چراغ‌های عقب، طراحی خاص بلوک‌های مربعی دارند و سپر عقب مشکی‌رنگ با تزئینات ذوزنقه‌ای در گوشه‌ها تکمیل شده است.
گلگیرها در تمامی جهات ۳ سانتی‌متر پهن‌تر شده‌اند. فاصله‌ی محوری خودرو کمی افزایش یافته (حدود ۱.۵ سانتی‌متر) تا جای بیشتری برای چرخ‌های ۲۰ اینچی و لاستیک‌های پیرلی پی زیرو سایز ۲۷۵/۳۵R20 که مخصوص این خودرو توسعه یافته‌اند، فراهم شود.
پنل‌های کناری و نوارهای تزیینی اختصاصی، به همراه خط جانبی رو به بالا در پروفایل جانبی، جلوه‌ی اسپرت‌تری به آن می‌دهد. در جلو، چراغ‌های روز به شکل باریک و افقی درآمده‌اند، چراغ‌های اصلی درست زیر کاپوت قرار گرفته‌اند. جلوپنجره کاملاً مشکی‌رنگ مخصوص ۶ N دارای تیغه‌های برجسته در دو طرف است که ظاهری تهاجمی به آن می‌بخشد.
در جشنواره گوودوود، تیم N همچنین نخستین قطعات تیونینگ رسمی برای ۶ N را عرضه می‌کند. انتظار داریم این مجموعه آغازگر طیف گسترده‌ای از قطعات تیونینگ برای خودروهای برند N باشد.
رنگ‌های قابل سفارش برای آیونیک ۶ N عبارتند از: آبی Performance Pearl، مشکی Abyss Pearl، سفید Serenity Pearl، خاکستری Nocturne Metallic، خاکستری Nocturne مات و طلایی Gravity مات.
طراحی داخلی Nشده
کابین آیونیک ۶ مدل ۲۰۲۶ نیز به‌روزرسانی شده، به‌ویژه ناحیه مرکزی بین صندلی‌های جلو. کنترل‌ها از مرکز به سمت چپ کنسول منتقل شده‌اند. سمت راست، جایگاه لیوان و پد شارژ بی‌سیم گوشی قرار دارد و پورت‌های USB-C جایگزین تنها پورت USB-A قبلی شده‌اند. کابینی که از نزدیک دیدیم، مشکی با تزئینات آبی Performance بود، صندلی‌ها نیز اسپرت و مشابه مدل 5 N طراحی شده‌اند.
فرمان مدل ۶ N تقریباً همان فرمان 5 N است، با دکمه‌هایی برای کنترل ویژگی‌های N و پدل‌های تعویض دنده برای استفاده از قابلیت N e-Shift، که در ۶ N بهبود یافته و اکنون با دیگر حالت‌های عملکردی N نیز هماهنگ است. یکی از مشکلاتی که در مدل 5 N داشتیم، دشواری دسترسی به ویژگی‌های N بود، اما حالا یک دکمه‌ی N در منوی اصلی تعبیه شده که به سرعت به این تنظیمات می‌رسد.
سایر ویژگی‌های جدید شامل: N Ambient Shift Light (نورپردازی هماهنگ با تعویض دنده روی پنل ابزار و نمایشگر سربالا)، N Track Manager برای ضبط داده‌های پیست و N Active Sound+ که صدای قوی‌تری از 5 N تولید می‌کند. همچنین سیستم جدید کنترل فشار باد لاستیک‌ها، امکان تنظیم دلخواه آن‌ها را فراهم می‌کند.
در تجربه رانندگی با نمونه‌ی اولیه، از کاهش مرکز ثقل خودرو، نصب سیستم کمک‌فنر تطبیق‌پذیر و بهبود سیستم مدیریت باتری شگفت‌زده شدیم. همه این‌ها برای عملکرد بهتر و حفظ پایداری در مسیرهای پیست طراحی شده‌اند.
اما از آنجایی که بیشتر زمان، این خودرو در خیابان‌ها و مسیرهای روزمره خواهد بود، هیوندای تاکید می‌کند که ۶ N در ترافیک شهری و استفاده روزمره نیز به‌خوبی عمل می‌کند.
یک چیز مشخص است: تجربه‌ی اولیه‌ی ما با این خودرو، عطش ما را برای نشستن دوباره پشت فرمان آن بیشتر کرده—چه در پیست، چه خارج از آن.
