سایت موتورترند که نسخه ۲۰۲۶ کیا اسپورتیج را بررسی کرده، نوشته که در این مدل، به‌روزرسانی‌های معناداری اتفاق افتاده است، اما بزرگ‌ترین ضعف اسپورتیج را بی‌پاسخ گذاشته است.
کیا چیز خوبی را دستکاری کرده. تنها سه سال پس از عرضه نسل فعلی، اسپورتیج برای سال ۲۰۲۶ با طراحی اصلاح‌شده و فناوری به‌روزتر تغییراتی دریافت کرده است. این خودرو به‌طور ثابت در رده‌بندی نهایی ما عملکرد خوبی داشته، بنابراین ما به سراغ نسخهٔ به‌روزرسانی‌شده رفتیم تا ببینیم هنوز هم ارزشمند است یا نه — بله، اما نقص اصلی آن همچنان پابرجاست.
به‌روزرسانی‌های کیا اسپورتیج ۲۰۲۶
این نسل از اسپورتیج از سال ۲۰۲۳ با طراحی عجیب اما جالب وارد بازار شد؛ بدنه پیکرتراشی‌شده و چراغ‌هایی با خطوط منحنی ظاهری متمایز به آن داده‌اند که اغلب در شاسی‌بلندهای کامپکت دیده نمی‌شود.
این ظاهر تا حدی بیگانه برای مدل ۲۰۲۶ آرام‌تر شده؛ حالا اسپورتیج چراغ‌های جلوی LED با تم عمودی دارد که نمایی ایستاده‌تر و SUVمانند‌تر به آن می‌دهد و بیشتر با سایر مدل‌های SUV کیا هماهنگ است. در کنار رینگ‌ها و رنگ‌های جدید، تغییرات خارجی شامل اصلاحات جزئی در چراغ‌های عقب و سپرهای پایین نیز می‌شود.
در داخل، صفحه‌نمایش ۱۲.۳ اینچی اطلاعات-سرگرمی که قبلاً مختص تیپ‌های بالاتر بود، حالا استاندارد شده، و مهم‌تر اینکه سیستم عامل جدیدی به نام CCNC (مخفف “کنسول ناوبری متصل خودرو”) روی آن اجرا می‌شود. این سیستم قدرت پردازشی بالاتری دارد، منوی بازطراحی‌شده‌ای ارائه می‌دهد، و توانایی به‌روزرسانی از راه دور بیشتری دارد. این صفحه در داشبوردی بازطراحی‌شده جای گرفته که مانند طراحی بیرونی، اشکال عجیب را با خطوط ساده‌تر جایگزین کرده است.
در مجموعه کمک‌راننده، حسگرهای پارک جلو و عقب اکنون استاندارد هستند، کروز کنترل تطبیقی بهبود یافته و سیستم حفظ مسیر با حسگر لمسی روی فرمان دوشاخه جدید ترکیب شده است.
مرور ما بر نسخه بنزینی استاندارد اسپورتیج متمرکز است که همچنان از همان موتور قبلی استفاده می‌کند. البته نسخه‌های هیبریدی و پلاگین هیبریدی قدرت بیشتری پیدا کرده‌اند.
هنوز کند است
اگر قرار بود فقط یک چیز را در اسپورتیج مدل ۲۰۲۶ تغییر دهند، ای کاش آن موتور بنزینی بود: یک موتور چهار سیلندر خطی ۲.۵ لیتری که ۱۸۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۷۸ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند، با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و دیفرانسیل جلو (یا چهار چرخ متحرک اختیاری). این موتور کند است — در تست‌های MotorTrend، نسخهٔ ۲۰۲۳ X-Pro مشابه نسخه ۲۰۲۶ برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۶۰ مایل در ساعت به ۹.۳ ثانیه نیاز داشت.
اما آیا بیش از حد کند است؟ معمولاً نه. در رانندگی عادی، موتور بی‌دردسر کار خود را انجام می‌دهد و بدون تلاش زیاد با جریان ترافیک همراه می‌شود.
اما اگر بیشتر بخواهید، خسته‌کننده می‌شود. با فشردن پدال، موتور زمان می‌برد تا خود را جمع کند و بیشتر صدا تولید می‌کند تا شتاب. اسپورتیج با کندی خود تعریف نمی‌شود، اما این کندی یک عامل مهم است — پس بهتر است دور خیال شتاب‌گیری سریع، سبقت‌گیری در ترافیک یا پیروزی در مسابقه‌های خطی بین‌لاین‌ها را خط بکشید.
گیربکس تلاش می‌کند با کاهش دنده به افزایش قدرت کمک کند، اما کمبود کلی قدرت این تلاش را بی‌اثر می‌کند. با این حال، تعویض دنده‌ها نرم است و حس سیالی به رانندگی می‌دهد. تنها نکته منفی گیربکس این است که گاهی هنگام حرکت از حالت توقف، تکان می‌خورد؛ مشکلی که معمولاً در گیربکس‌های دوکلاچه دیده می‌شود، نه گیربکس‌های مبدل گشتاور مانند این.
مصرف سوخت در حالت چهارچرخ محرک باید حدود ۲۳ تا ۲۴ مایل در شهر و ۲۶ تا ۳۰ مایل در بزرگراه باشد که نسبت به رقبا کمی پایین است. همچنین نسخه‌های هیبریدی و پلاگین هیبریدی نه‌تنها مصرف سوخت بهتری دارند، بلکه بسیار سریع‌تر نیز هستند.
در سایر موارد، روان و راحت
فراتر از کمبود شتاب، اسپورتیج چیز زیادی برای شکایت ندارد؛ بلکه چیزهای زیادی برای لذت بردن دارد.
کیفیت سواری فوق‌العاده راحت و تقریباً لوکس است. با تایرهای بلند و نرم مخصوص آفرود که به‌عنوان ضربه‌گیر بین جاده و کابین عمل می‌کنند، نسخه X-Pro سطح بالا که ما ارزیابی کردیم، احتمالاً بهترین سواری را در میان همه مدل‌های اسپورتیج دارد. البته از همان سیستم تعلیق پایه سایر نسخه‌ها استفاده می‌کند، بنابراین انتظار می‌رود همه مدل‌های ۲۰۲۶ سواری مشابهی داشته باشند که ناهمواری‌های جاده را به‌خوبی جذب می‌کند.
هندلینگ ممکن است به‌دلیل سیستم تعلیق نرم آسیب ببیند، چون بدنه دچار نوسان و واکنش می‌شود. اسپورتیج تا حدی پایدار احساس می‌شود، اما کاملاً مشخص است که برای پیچیدن سریع ساخته نشده، گویی قدرت کم این موضوع را فریاد می‌زند. نحوه تنظیم فرمان و ترمزها با این شخصیت آرام هماهنگ است. اسپورتیج اسپرت نیست، پس فقط رانندگی کنید و از نرمی آن لذت ببرید.
سیستم CCNC چگونه است؟
رابط کاربری قبلی کیا جای بهبودی زیادی داشت، و CCNC در زمینه‌های کلیدی پیشرفت کرده است. این نسخه تکامل‌یافته از ساختار منوی قبلی عمدتاً شهودی باقی مانده، اما گرافیک آن مدرن‌تر شده و وضوح بهتری دارد.
پاسخ‌گویی لمسی سریع‌تر است، گرچه هنوز کمی از گوشی‌های هوشمند جدید عقب است. Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم استاندارد هستند. قابلیت پیکربندی بیشتر در پشت‌آمپر دیجیتال می‌توانست بهتر باشد، که امیدواریم در به‌روزرسانی‌های بعدی افزوده شود.
صفحه‌نمایش ۱۲.۳ اینچی برای کراس‌اوورهای اقتصادی امروزی خیلی بزرگ نیست، اما اندازه مناسبی دارد: خوانا و کاربردی، بدون اینکه بیش از حد در کابین جا شود. پایین‌تر از آن، پنل کنترل چندکاره لمسی برای تنظیمات آب‌وهوا و مدیا همچنان کمی گیج‌کننده باقی مانده است
ویژگی‌های کمک‌راننده کیا همچنان رانندگی در بزرگراه را راحت‌تر می‌کنند و به‌صورت مشارکتی در حفظ ثبات خودرو کمک می‌کنند. داشتن حسگر لمسی روی فرمان برای کمک‌راننده حفظ مسیر ارتقاء خوبی است، هرچند این سیستم همچنان به مدیریت انسانی نیاز دارد.
شاید قیمتش پایین باشد
با قیمت کامل حدود ۴۲٬۰۰۰ دلار، این نسخه X-Pro از اسپورتیج معامله‌ای فوق‌العاده به نظر می‌رسد. میزان امکانات مثل صندلی‌های تهویه‌دار، سانروف پانورامیک، سیستم صوتی پریمیوم، دوربین ۳۶۰ درجه و بیشتر، در این بازه قیمتی واقعاً تحسین‌برانگیز است. (به‌عنوان مرجع، قیمت پایه اسپورتیج ۲۰۲۶ کمی بیش از ۳۰٬۰۰۰ دلار است.)
اما حتی چشمگیرتر از امکانات، کیفیت کلی در سراسر اسپورتیج است؛ چه در این تیپ و چه در سایر تیپ‌ها. همه چیز به‌طرز شگفت‌انگیزی خوش‌ساخت است، با دکمه‌ها و قطعاتی که حس لمس خوبی دارند و سطوحی که محکم و دقیق کنار هم قرار گرفته‌اند.
عایق ضخیم در اطراف درها و پنجره‌ها، کابین را از صدای بیرون محافظت می‌کند. این خودرو حس محکم و قابل‌اعتمادی می‌دهد؛ چیزی که درباره همه SUVهای کامپکت نمی‌توان گفت.
این کیفیت در نحوه رانندگی نیز دیده می‌شود. سواری نرم آن اتفاقی نیست، و حتی اگر تجربه کلی رانندگی کمی کسل‌کننده باشد، انسجام آرام‌بخشی در نحوه اجرای آن وجود دارد. یک موتور خسته‌کننده فقط بخشی از اسپورتیج است، چراکه ارزش، راحتی، فناوری و طراحی کاربردی آن همچنان آن را به گزینه‌ای خوب برای یک SUV روزمره تبدیل می‌کند. اسپورتیج به‌روزرسانی‌شده همچنان در سال ۲۰۲۶ یک خودروی توانمند باقی می‌ماند.
